Глава ассоциации «ГрузАвтоТранс», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин направил обращение президенту России Владимиру Путину по поводу работы автоматических пунктов весового и габаритного контроля (АПВГК), из-за которых добросовестные участники рынка постоянно платят необоснованные штрафы. Об этом пишет «Коммерсантъ».

По его словам, в ассоциацию приходят многочисленные жалобы на некорректные измерения, что связано с условиями эксплуатации оборудования. О проблемах известно уже не первый год, но никакой реакции со стороны ответственных органов на нее так и не поступило.

По словам Матягина, штрафы могут быть связаны с плохим состоянием дорожного полотна (отслоения асфальта, трещины, колейность), наличием на дороге снега, льда и грязи, неправильным расположением силоприемного моделя (часть АПВГК, взвешивающая нагрузку с колес), неработающим табло с предупреждением и так далее.

Отдельной проблемой остаются сроки направления штрафов. Иногда перевозчик узнает о нарушении через несколько месяцев, когда доказать, что дорога в момент изменения была в ненадлежащем состоянии, уже не представляется возможным. При этом даже если проблемы с изменениями (снег, скачок напряжения, программный сбой) фиксирует сам софт АПВГК, штрафы продолжают назначать автоматически.

Глава «ГрузАвтоТранса» предупредил, что дальнобойщики планируют в конце ноября провести предупредительную забастовку, прекратив перевозку грузов на один день, чтобы обратить внимание на проблему.

Комментируя обращения, в Минтрансе указали, что в перспективе планируется создание единой федеральной автоматизированной системы весогабаритного контроля, которая будет называться АСВГК и объединит все автоматические пункты страны. Запуск системы намечен на 1 сентября 2028 года. Будут ли приняты какие-то меры по корректировке действующей системы взимания штрафов, представитель ведомства не уточнил.

Между тем вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль отметил, что выгоду о нынешней ситуации получают производители оборудования, организации, предоставляющие услуги для надзорных органов, и бюджет.

Ранее Матягин рассказал, что профессия дальнобойщика по-прежнему остается дефицитной. Снижение числа желающих заниматься грузоперевозками связано с тяжелыми условиями работы, и в первую очередь тем количеством времени, которое водители проводят вне дома.