В правительстве России возобновили обсуждение проекта строительства Трансалтайской железнодорожной магистрали, которая позволит попасть в Синьцзян-Уйгурский автономный район Китая. Об этом со ссылкой на источник, знакомый с ходом обсуждения, пишет «Коммерсантъ».
Вопрос прорабатывается после поручения президента страны Владимира Путина от 27 июля по поводу нового Среднего транспортного коридора, потенциального конкурента Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), запущенного в 2017 году в обход России через Среднюю Азию и республики Кавказа. Целью проекта называется создание альтернативы южным морским маршрутам между Европой и Азией.
Путь в КНР через Горный Алтай рассматривался еще в 2000-х годах в рамках потенциальной трассы газопровода «Алтай». Однако тогда проект отложили из-за ряда проблем. Не удалось преодолеть ценовые разногласия, слишком высокой оказалась техническая сложность, а кроме того, надо было пересекать природный заповедник плато Укок.
Далее в 2021 году о проекте вспомнило ОАО «РЖД». Предполагалось, что новая железная дорога должна разгрузить Восточный полигон (Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали). Тогда в монополии подсчитали, что тоннель обойдется дорого, но если использовать эстакады, то преимущества нового маршрута позволят получить прибыль от транспортировки угля.
В настоящее время на столе лежат четыре варианта дороги. Началом трассы могут стать город Бийск в Алтайском крае, Таштагол в Кемеровской области или Абаза в Красноярском крае. Протяженность трассы составит от 825 до 1123 километров, в том числе 228 километров на территории Китая. При этом в 2025 году в правительстве отказались от строительства Северо-Сибирской магистрали (трансалтайский маршрут должен был стать ее частью) из-за чрезмерной дороговизны.
Одним из лоббистов нового пути в Китай являются власти Кемеровской области. Губернатор региона Илья Середюк отмечал, что 80 процентов стоимости проданного в Китай угля в настоящее время уходит в логистику, а прямые поставки позволят резко улучшить финансовое состояние региона.
Однако глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров напомнил, что с учетом текущих энергетических тенденций в Китае, то есть развития возобновляемой энергетики (ВИЭ), сложно представить ситуацию, в которой гигантские расходы на новый мегапроект будут оправданы в долгосрочной перспективе.
«Есть потенциал по коксующемуся углю, по антрациту, но даже актуальность третьего этапа расширения БАМа и Транссиба становится все меньше и меньше», — пояснил эксперт.
Ранее сообщалось, что в первом полугодии чистая прибыль РЖД выросла в 7,4 раза в годовом выражении, до 32,5 миллиарда рублей.
