Светлый желтоватый налет на масляном щупе и под крышкой маслозаливной горловины осенью не всегда указывает на пробитую прокладку головки блока цилиндров. Чаще причина кроется в конденсации водяного пара при коротких поездках на непрогретом двигателе. Об этом «Российской газете» рассказал руководитель сервисного направления ГК «Рольф» Никита Архипов.

По его словам, при сгорании топлива образуются водяные пары, часть которых прорывается мимо поршневых колец в картер. Пока двигатель холодный, пар конденсируется на внутренних металлических поверхностях и, смешиваясь с маслом, образует светлую или кремовую эмульсию, заметную на крышке горловины и в верхних, медленнее прогревающихся участках мотора.

«Утром температура может составлять плюс пять градусов, а поездка до работы занимает всего десять-пятнадцать минут. За это время охлаждающая жидкость иногда успевает прогреться, но моторное масло и внутренние поверхности двигателя еще не достигают устойчивого теплового режима», — отметил эксперт.

Небольшое количество эмульсии под крышкой при нормальном уровне масла и стабильном антифризе не означает, что все масло в картере потеряло свои свойства и не требует немедленной остановки эксплуатации, говорит специалист. Диагностика нужна, если налет густеет, уходит охлаждающая жидкость, появляется перегрев или другие посторонние симптомы.

Архипов также указал на более серьезную причину схожих признаков — внутреннюю утечку антифриза в масло из-за неисправного масляного теплообменника, которая может возникать даже при целой прокладке блока цилиндров. В этом случае специалист рекомендует устранить утечку и заменить масло вместе с фильтром.

Тем временем стали известны самые востребованные профессии в автосервисах.